事件概况
某年 4 月，某平原电气化铁路区段（已脱敏，下同）。清晨薄雾天气下，该区段供电臂馈线断路器跳闸，自动重合闸成功后约一小时再次跳闸并闭锁，故障测距指向某车站咽喉区外侧区间。抢修人员登网检查发现：某支柱腕臂上底座与柱顶夹角处残留大型鸟巢，巢材为树枝、秸秆与铁丝混杂，部分下垂巢材搭落在棒式绝缘子上端金具附近；绝缘子上部伞群表面有新鲜闪络烧蚀痕迹和大面积鸟粪污染带；现场发现烧焦鸟体残骸。事件造成该供电臂间断中断行车约 1.5 小时，未造成人员伤亡，构成弓网设备故障。
经过与处置
- 跳闸：首次跳闸重合成功，调度安排观察；再次跳闸闭锁后判定为永久性故障，办理停电作业命令；
- 巡视：抢修人员按测距范围逐支柱登网检查，重点查看支柱顶部、腕臂底座、绝缘子周边等鸟类易筑巢处所；
- 清除：彻底拆除残留鸟巢及下垂巢材，检查支柱顶部无遗留铁丝等导电杂物；
- 检查：对被闪络的棒式绝缘子（含硅橡胶伞裙部位）清扫鸟粪污染、检查伞裙烧蚀程度，复测绝缘电阻合格后保留运行，烧蚀严重的一并更换；
- 送电：处置完毕、绝缘间隙复测合格后送电恢复行车，并对该区段沿线支柱开展鸟巢隐患排查，当日再清除多处成型鸟巢。
原因分析
直接原因：鸟巢下垂巢材（含铁丝等导电物）与大面积潮湿鸟粪叠加，使带电部位对支柱接地侧的实际绝缘间隙被导电通道"短接"压缩，清晨雾气使巢材与鸟粪受潮后电导率上升，最终形成对地闪络通道引发短路跳闸；首跳重合成功系闪络通道被电弧烧断后暂时恢复，残余导电物再次受潮引发二次闪络。
间接原因：一是春季为鸟类筑巢高发期，该支柱腕臂上底座与柱顶形成的夹角结构稳固避风，属典型易筑巢处所；二是既有驱鸟装置部分失效或未覆盖该类结构；三是鸟粪长期污染使绝缘子表面憎水性下降，潮湿天气下耐压水平进一步降低。
管理原因：鸟害巡视周期未随季节调整，筑巢高发期仍按常规周期巡视；鸟巢隐患"发现—清除—复查"闭环台账缺失，存在清除后复发未跟踪的情况；巡视人员对鸟巢隐患的分级判定（成型巢、在建巢、废弃巢）缺乏统一标准。
整改措施
技术整改：
- 对易筑巢结构（腕臂上底座夹角、柱顶、硬横梁（本站统一作"硬横跨"）节点）加装防鸟刺、防鸟挡板或封堵件，差异化选型；
- 更换或补强失效驱鸟装置，对旋转、反光类装置建立有效性检查；
- 对被鸟粪重度污染的绝缘子安排清扫或更换，恢复外绝缘水平；
- 在鸟害高发区段试点图像识别监测，辅助发现成型鸟巢。
管理整改：
- 建立春季（及当地鸟类活动高发期）鸟害专项巡视制度，明确缩短后的巡视周期；
- 建立鸟巢隐患台账与闭环管理，按"成型巢即清、在建巢盯防、清除后复查"分级处置；
- 将鸟害隐患识别纳入C1 巡视人员培训与考核；
- 与沿线地方联动开展爱鸟护线与防鸟害宣传，减少支柱周边吸引鸟类的环境源。
上述整改措施执行应参照以下现行标准：
经验教训与相关条目
本案例的核心教训有三：其一，鸟害跳闸的本质是"生物活动改变了绝缘边界"，巡视重点必须从设备本体扩展到设备周边的鸟巢与污染；其二，重合闸成功不等于故障消除，鸟害类故障残余导电物多，"一合了之"极易二次跳闸；其三，驱鸟装置"装了不算数"，有效性检查与结构封堵必须同步跟上。
- 参考资料
- [1] TB/T 2075《电气化铁道接触网零部件》（系列标准）
- [2] 接触网运行维修规则（现行有效版本）
- [3] Bird strike（Wikipedia, 访问日期 2026-08-24） —— 鸟类与人工结构物（架空线、杆塔）相互影响的综述；鸟粪电痕、筑巢导致电气短路的典型场景；适用条款：§ Bird strikes on infrastructure。