简答
地铁列车再生制动把牵引电机变成发电机，制动能量反馈回直流牵引网：同一供电分区内有车在加速就直接吸收利用；没有车吸收时网压升高，越过整定阈值后逆变回馈装置启动，把直流电逆变成交流回送中压电网——工程典型启动阈值 1680~1700 V（DC 1500 V 系统），须高于空载网压、低于最高持续电压 1800 V（依据 EN 50163 与公开工程实例）。
详解
能量的三个去向按优先级排列：第一去向是最经济的"车对车"直供——同一供电分区内的邻近列车正在牵引加速时，再生能量直接被它吸收，这也是行车组织上提倡对时运行的原因；第二去向是逆变回馈装置把多余能量回送中压电网供车站动力照明等使用；第三去向才是车载储能或地面储能装置吸收（储能路线见 无接触网供电技术）。
电压阈值是整套逻辑的"扳机"：DC 1500 V 系统正常空载网压约 1500~1600 V 量级，再生馈入使网压抬升，装置实时检测直流母线电压，越过 1680~1700 V 整定阈值即启动电压闭环调节，把网压钳制在允许范围内；上限受 EN 50163 规定的最高持续电压 U_max1 = 1800 V 约束，列车电制动封锁阈值高于装置钳压上限，两者留有配合裕度（网压特性详见 再生制动与网压特性）。
对接触网绝缘的连带影响：再生工况使本分区网压向最高持续电压方向抬升，客观上压缩绝缘子的电压裕度，因此城轨绝缘子按最不利运行电压校核爬电裕度（见 爬电距离是什么意思）。干线交流制式的再生能量经牵引变电所回馈或储能吸收，机制不同，见 再生制动能量回送。
相关条目与参考资料
关联阅读：再生制动与网压特性、再生制动能量回送、城轨直流供电、无接触网供电技术。
- [1] EN 50163 直流牵引网电压范围（U_max1 = 1800 V，现行文本口径，访问日期 2026-09-07）。
- [2] 逆变回馈启动阈值工程典型 1680~1700 V（站内条目引用公开工程实例，访问日期 2026-09-07）。