事件概况
某年 7 月，某电气化铁路区段（已脱敏，下同），连续高温天气。该区段在数日内接连发生多起受电弓滑板异常损伤：入库检查发现多架受电弓碳滑板工作面出现银白色金属熔融黏附层，局部滑板剥落掉块、边缘崩缺；对应区段接触线工作面检查发现铜瘤、毛刺与局部变色发蓝痕迹，个别位置形成新的硬点。司机反映通过该区段时网压波动、伴有异响。经供电与车辆部门联合会诊，确认为弓网接触点局部高温引起的滑板融粘（黏着磨耗异常）事件。事件未造成打弓与断线，但多架受电弓被迫更换滑板，相关区段限速观察，构成滑板融粘引起的弓网异常磨耗故障。
经过与处置
- 故障发现：司机报运行中网压波动与异响，入库整备发现滑板表面金属黏附层与掉块，车辆部门向供电部门通报；
- 接触线排查：供电部门利用天窗维修对对应区段接触线登网检查，发现铜瘤、毛刺与变色区段，测取位置与范围；
- 临时处置：对融粘严重滑板立即更换，对接触线铜瘤与毛刺进行打磨处理，恢复工作面平顺；
- 限速观察：处置期间区段限速运行，安排添乘观察燃弧情况，防止融粘—拉弧恶性循环扩大；
- 联合分析：供电、车辆部门联合调取C5 受电弓及车顶状态检测与燃弧检测数据，比对融粘发生位置与接触线状态，锁定融粘集中发生的里程范围；
- 复测恢复：打磨处置后复测接触线平顺度与燃弧指标，确认正常后恢复常速。
原因分析
直接原因：弓网接触点在接触不良（接触压力不足、接触线面不平顺或滑板面状态差）时接触电阻增大，大电流取流下接触点焦耳热剧增，局部温度升高使接触线铜质软化乃至局部熔融，熔融铜黏附于滑板工作面形成黏着层；黏着层又进一步恶化接触状态，形成"接触不良—发热—熔融—融粘—更严重接触不良"的恶性循环，并伴随频繁离线拉弧（参见弓网电弧）。
间接原因：一是连续高温使接触线温升基础偏高、铜材软化倾向增强，融粘门槛降低；二是该区段接触线存在早期硬点与不平顺，弓网接触力波动大，离线率偏高；三是个别滑板存在材质或批次性质量差异，表面电阻偏高、更易发热；四是暑运期间列车密度大、取流负荷重，接触点热负荷加剧。
管理原因：滑板入所检验与出库检查流于形式，表面状态不良的滑板未及时发现；燃弧检测数据未形成闭环，燃弧率偏高的区段未及时安排接触线平顺度整治；供电与车辆部门之间滑板异常信息共享不及时，多起滑板损伤分散记录、未合并研判，延误了对接触线侧病源的排查（融粘与弓网磨耗机理中的黏着磨耗模式直接相关）。
整改措施
技术整改：
- 对融粘集中区段接触线全面打磨除瘤、消除毛刺，恢复工作面平直度；
- 对同批次滑板开展入所检验复查，不合格批次停用并追溯（检验项目以产品技术条件为准）；
- 对燃弧率偏高区段开展滑板—接触线接触状态专项检测与整治；
- 高温季节对重点取流大区段加密 C5 检测与添乘观察频次。
管理整改：
- 建立供电—车辆滑板异常信息即时通报机制，滑板融粘、掉块信息当日互传；
- 将燃弧检测数据纳入闭环管理，燃弧率超限区段限期整治并销号；
- 建立融粘事件联合分析制度，每起融粘均须双侧（弓侧、网侧）取证定位；
- 高温季节前完成取流大区段接触线平顺度普测，提前消除融粘诱因。
经验教训与相关条目
本案例的核心教训有三：其一，融粘是弓网双侧问题，滑板上的铜来自接触线，只换滑板不治接触线，融粘必然复发；其二，融粘的启动条件往往是微小的接触不良，硬点、不平顺、滑板面缺陷都是"第一推动力"，平顺度管理是融粘防控的根本；其三，燃弧数据是融粘最早的预警信号，燃弧率异常升高先于可见融粘出现，数据闭环处置可以把融粘消灭在萌芽状态。
- 参考资料
- [1] TB/T 2809-2017《电气化铁路用铜及铜合金接触线》
- [2] EN 50367:2020 Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead contact line
- [3] 接触网运行维修规则（现行有效版本）
- [4] Galling（Wikipedia, 访问日期 2026-08-24） —— 材料粘连磨损（galling）机理；适用条款：§ 全文。